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汽車賣了卻沒拿到補貼 亞星、安凱將客戶告上法院

21世紀經濟報道 2020-06-16 09:16:23

圖片來源:安凱客車官網

汽車賣了出去,卻因為行駛里程不夠標準而無法申請國家補貼,亞星客車(600213.SH)和*ST安凱王朝av(000868.SZ)感覺很郁悶。

王朝av6月15日晚,亞星客車發布“涉及重大訴訟事項的公告 ,公司于2020年1月20日因買賣合同糾紛向揚州市邗江區人民法院另案提起訴訟,訴請判令安徽融智天駿新能源汽車有限公司(下稱安徽融智天駿)、舒城縣萬福客運有限公司(下稱萬福客運)和十堰市中沃萬福旅游運輸有限公司(下稱十堰中沃萬福)向我司支付4500萬元。 

王朝av近日,公司收到揚州市邗江區人民法院《受理案件通知書及傳票》。

與此同時,*ST安凱也發布了“關于訴訟事項的公告 ”,公司(下屬控股子公司北京安凱華北汽車銷售有限公司(下稱北京安凱,公司持有其 40%股權)于2020年6月15日收到北京市豐臺區人民法院民事傳票,被告是北京天馬通馳汽車租賃有限公司(下稱天馬通馳)。

是什么導致兩家生產經營新能源汽車的企業,雙雙起訴自己的客戶呢?

王朝av亞星客車的說法是,公司與安徽融智天駿、萬福客運和十堰中沃萬福(上述三家公司為被告)在“2017年4月13日簽訂《買賣合同》,但在合同約定的兩年期限內,被告購入的150臺車輛均未達到行駛至3萬公里,造成原告至今無法申請國補資金。被告應共同向原告(即亞星客車)賠償上述150臺車輛的國補損失4500萬元。為維護公司的合法權益,特向揚州市邗江區人民法院提起訴訟。”

王朝av同樣,*ST安凱的起訴理由也是,2015年11月20日,原告北京安凱與被告天馬通馳簽訂《工業品買賣合同》,約定天馬通馳向北京安凱購買安凱牌新能源客車。北京安凱按約定向天馬通馳交付了全部車輛,但天馬通馳未按約定將部分車輛投入運營,導致部分車輛不滿足補貼申報要求而無法取得補貼。 

原來,為堵住新能源騙補漏洞,20016年12月29日,工信部下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的要求,非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼,并于2017年1月1日起實施。

王朝av也就是說,亞星客車與*ST安凱分布賣給客戶的新能源汽車,必須在規定的時間里每輛汽車要行駛到3萬公里,這樣,亞星客車與*ST安凱才能去申請新能源補貼。但是,由于上述兩家企業的客戶購車之后在規定時間里達到“3萬公里”的標準,導致這兩家企業沒有辦法去申請補貼,于是就和自己的客戶打起了官司,要求客戶補償它們的補貼損失。

亞星客車的訴訟請求是“判令三被告立即共同向原告賠償國補損失4500萬元; 由被告承擔本案的訴訟費用”,*ST安凱的訴訟請求是“判令被告賠償原告各項補貼損失 9200萬元; 判令被告賠償原告律師費; 本案訴訟費、保全費等由被告承擔”。

21世紀經濟報道記者了解到,為支持新能源汽車產業高質量發展,做好新能源汽車推廣應用工作,財政部在2019曾下發過“進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策“,其中“從2019年開始,對有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌后即預撥一部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛,從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助,并在清算時扣回預撥資金。”

王朝av可見,補貼新政已經將3萬公里運營里程要求調低至2萬公里。但是由于亞星客車與*ST安凱的上述銷售行為發生在2019年之前,還得按照“3萬公里”標準執行。

王朝av在2017年之前的新能源補貼情況下,車企只需將車輛售出之后,就可以拿到補貼資金。但是在“3萬公里”的規定之下,除了賣車以外,車企還需要將一部分心思放在車輛的實際運營之上。如果車輛處在閑置狀態或者運營里程達不到要求,銷售車企就拿不到國家補貼,亞星客車和*ST安凱就是這樣的典型案例。

王朝av既然補貼拿不到,亞星客車和*ST安凱就只能去將買車的客戶訴諸法庭,由于目前案件尚沒有最終判決,究竟能否對兩家上市收購的本期利潤或期后利潤產生影響,尚是未知數。

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責編 張北

原標題: 汽車賣了卻沒拿到補貼 亞星、安凱將客戶告上法院

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